由城到“港”，“河海直达”的济南逻辑

　　把出海口搬到(dào)内陆城市(chéngshì)，一条小清河，让不沿边不靠海的(de)(de)(de)济南打开了新的对外通道。据了解，济南将于6月17日召开小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航一年多来，小清河航运如今发展到了什么程度？这条沉寂多年的“黄金水道”又如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？

　　一条河的“能级跃迁(yuèqiān)”

　　小清河(xiǎoqīnghé)复航后，沿线不少企业认为，内陆城市济南在“家门口”有了(le)出海口。

　　“以前从济南运货(yùnhuò)到天津港，走公路需要绕400多公里，现在经小清河只要200公里水路。”山东某铝业(lǚyè)公司物流负责人王强摊开地图(dìtú)，手指沿着河道划出一道弧线。

　　从地理位置上看，小清河发源(fāyuán)于济南，流经(liújīng)滨州、淄博、东营、潍坊，全长237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划“一纵二横、三干多支(duōzhī)”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程完成(wánchéng)后，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等永久设施按二级标准(èrjíbiāozhǔn)建设，可满足2000吨级船舶通航需求。

　　“自复航以来(yǐlái)，小清河航运(hángyùn)发展态势良好，运输规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关负责人介绍，2024年2月正式通航以来，小清河已完成海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土、方解石(fāngjiěshí)，拓展到涵盖工业原材料、建筑材料、农产品等30余个品类(pǐnlèi)。值得关注的是，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电(fēngdiàn)部件、500吨重的化工设备，都通过(tōngguò)这(zhè)条“水上走廊”完成跨区域运输，运输成本较公路降低30%以上(yǐshàng)。

　　据了解，目前(mùqián)运营单位全年组织开展了直达温州港(gǎng)、天津港、福州江阴港、东营广利港的11次超限件河海直达运输(yùnshū)，其中货物最长部件达27.3米。

　　“以前(yǐqián)大件运输需要拆护栏、封高速，现在走水路，从章丘港下水直达目的地，环节(huánjié)减少了，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业物流负责人称(chēng)，这种运输方式不仅解决了超限件在公铁运输中(zhōng)成本过高及安全风险问题，还为企业节省了综合物流成本。

　　重构物流的“时空法则(fǎzé)”

　　近日，在济南港章丘港区的集装箱堆场，蓝色集装箱整齐(zhěngqí)排列，起重机正将货物(huòwù)吊装至货船(huòchuán)。这里(zhèlǐ)正在上演的是现代物流的“时空魔术”：通过“公水联运”，货物从济南周边公路网汇聚至港口；借助(jièzhù)“水铁联运”，又可与欧亚班列无缝衔接，形成“河—海—陆—铁”的立体运输网络。

　　数据是最有力的证明：今年一季度，小清河吞吐量(liàng)已达去年全年的45%，集装箱量更是占到63%。“这种(zhèzhǒng)增长态势，标志着小清河正在从‘单一货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通规划设计研究中心(zhōngxīn)主任(zhǔrèn)张汝华分析。

　　在济南港(gǎng)，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托周边(zhōubiān)的遥墙国际机场、董家镇铁路货运站和密集公路网，这里将(jiāng)打造集航空、铁路、公路、水运于一体的立体交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)。“未来从这里出发，货物可以上午‘搭’货船出海，下午‘乘’班列(bānliè)赴欧，真正实现(shíxiàn)‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输局相关负责人这样描述。

　　值得注意的(de)是，2024年以(yǐ)来，小清河以“公水联运”方式搭建起与(yǔ)京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升了综合物流运输服务能力(nénglì)。

　　张汝华认为，小清河(xiǎoqīnghé)多式联运发展已取得阶段性成果(chéngguǒ)，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等多种联运模式。通过与公路、铁路运输的有效衔接，小清河实现了货物的快速(kuàisù)中转和高效运输，进一步(jìnyíbù)拓展了物流服务的覆盖范围。

　　真金白银激活“水(shuǐ)运动能”

　　小清河航运崛起的背后，是(shì)一套精准的政策“组合拳”。山东省出台(chūtái)的《加快内河航运高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年)》，对小清河航运的多个方面(fāngmiàn)进行了奖补。

　　在运营成本端，船舶通行费、过闸费实施(shíshī)全额奖补，直接(zhíjiē)降低企业运输成本；在船舶建造领域，按吨位阶梯式补贴，1000吨级(dūnjí)船舶可获60万元/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源船舶最高奖补达(dá)96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营(jīngyíng)环节(huánjié)，船舶运营按装卸量双向补贴，每装、卸1吨奖励5元；航线补贴向重点内陆港倾斜，沿海港口(yánhǎigǎngkǒu)至济南港、淄博港、滨州港航次补贴分别(fēnbié)达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。

　　市级奖补政策聚焦运营稳定性与市场(shìchǎng)培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不低于船舶(chuánbó)定额20%的船舶经营(jīngyíng)人，最高给予60万元/年奖励；同时对集装箱重箱货主(huòzhǔ)按25元/标箱(biāoxiāng)实施补贴，预计每年释放600万元资金，双向激活运输供需两端市场活力。

　　以单船(dānchuán)年度运营300航次、每航次运载20标准箱测算，企业每年可叠加获得省级1335万元(wànyuán)、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利(hónglì)。这一“真(zhēn)金白银”的支持，将显著提升企业盈利能力，助力行业优化(yōuhuà)运力结构、拓展运输网络，为区域经济发展注入强劲水运动能。

　　从“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”到“开放走廊”

　　在张汝华看来，小清河(xiǎoqīnghé)航运的扩展，对沿线交通格局优化、产业经济带动(dàidòng)、区域合作加强都有重要意义。

　　小清河复航以前，济南、淄博等内陆(nèilù)城市运输受限，如今小清河为这些(zhèxiē)城市提供了向海而兴的通道，实现了海河直达。利用济南港(gǎng)周边机场、铁路货运站和路网优势，能够打造公铁水空、多式联运的四港(sìgǎng)合一的综合枢纽，有效降低社会物流成本。

　　“小清河(xiǎoqīnghé)的复航，打破了内陆城市的运输瓶颈，为区域交通(jiāotōng)格局的优化提供了新契机。”张汝华认为。

　　小清河沿线企业众多，涵盖钢铁、铝业、造纸等行业，复航后运输成本优势明显(míngxiǎn)。预测到2030年(nián)、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能(yùnnéng)相当于(xiāngdāngyú)再造一条胶济线。河海联运、河海直达发展起来以后，将(jiāng)形成“航运带动物流，物流拉动产业，产业推动合作”的经济循环链，为沿线产业发展注入强大动力。

　　在业内人士看来，小清河不仅是一条航道，更是(gèngshì)连接(liánjiē)省会、贯通鲁中、直达渤海的经济“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈(jīngjìquān)、贯通鲁中地区(dìqū)、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了关键通道，加强了区域之间的经济合作与(yǔ)交流。

　　业内人士认为(rènwéi)，此次小清河航运推介会的举办，将为小清河航运的发展带来新的契机。通过政策(zhèngcè)支持、市场培育和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运的新标杆，为区域经济(jīngjì)发展和交通格局优化做出更多贡献(gòngxiàn)。（来源：齐鲁壹点）